|
|
Двигатель Лада Приора 2171. Описание и устройство двигателя.
Двигатель Лада Приора 2171. Описание двигателя. Устройство двигателя.
На автомобиль ВАЗ 2171 Lada Priora устанавливают двигатель ВАЗ 21126,
который создан на базе двигателя ВАЗ 2112. Увеличение рабочего объема
двигателя до 1,6 л было достигнуто за счет увеличения хода поршня при
неизменном диаметре цилиндра.
Блок цилиндров отлит из специального высокопрочного чугуна, что придает
конструкции двигателя жесткость и прочность. Протоки для охлаждающей
жидкости, которые образуют рубашку охлаждения, выполнены по всей высоте
блока цилиндров, это улучшает охлаждение поршней и уменьшает деформацию
блока цилиндров от неравномерного перегрева. Рубашка охлаждения открыта
в верхней части в сторону головки блока цилиндров.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников
коленчатого вала, крышки которых прикреплены болтами. В опорах установлены
тонкостенные сталеалюминевые вкладыши, выполняющие функцию подшипников
коленвала.
В средней опоре выполнены проточки, в которые вставлены упорные полукольца,
удерживающие коленвал от осевых перемещений. Коленчатый вал отлит из
специального высокопрочного чугуна. Коренные и шатунные шейки вала прошлифованы.
Для смазки шатунных вкладышей в коленчатом валу просверлены масляные
каналы, закрытые заглушками.
Для уменьшения вибрации служат восемь противовесов, которые расположены
на коленчатом валу. Для различия валов на одном из противовесов коленчатого
вала двигателя ВАЗ 21126 отлита маркировка "11183".
На переднем конце коленчатого вала установлен масляный насос, зубчатый
шкив ремня привода распределительных валов и шкив привода генератора
со встроенным демпфером крутильных колебаний.
На заднем конце коленчатого вала расположен маховик, отлитый из чугуна.
На маховик напрессован стальной зубчатый обод. Шатуны стальные, кованые,
с крышками на нижних головках. Крышки шатунов изготовлены методом отрыва
от цельного шатуна. Этим достигается более высокая точность установки
крышки на шатун. В нижнюю головку шатуна установлены тонкостенные вкладыши,
в верхнюю головку запрессована сталебронзовая втулка.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены три
кольца: два верхние компрессионные и нижнее маслосъемное. Днище поршней
плоское, с четырьмя углублениями под клапаны. Поршни охлаждаются маслом,
для чего в опорах коренных подшипников установлены специальные форсунки.
Они представляют собой трубки, в которых находятся подпружиненные шарики.
Во время работы двигателя шарики открывают отверстия в трубках, и струя
масла попадает на поршень снизу. В двигателе мод. 21126 применен комплект
"поршень-поршневые кольца-поршневой палец-шатун" уменьшенной
массы (масса поршня снижена с 350 до 235 г, поршневого пальца - со 113
до 65 г, шатуна - с 707 до 485 г, всего комплекта - на 32%).
Масляный картер стальной, штампованный, прикреплен болтами к блоку цилиндров
снизу. Головка блока, установленная сверху на блок цилиндров, отлита
из алюминиевого сплава. В нижней части головки блока отлиты каналы,
по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания.
В верхней части головки установлены два распредвала: один для впускных
клапанов, другой - для выпускных. Распредвалы установлены в опорах,
выполненных в верхней части головки блока, и в одном общем корпусе подшипников,
закрепленном болтами на головке блока. Распределительные валы отлиты
из чугуна.
Для уменьшения износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под
сальник термообработаны - отбелены. Кулачки распределительных валов
через толкатели приводят в действие клапаны. Двигатель 21126 оснащен
гидротолкателями клапанов, которые автоматически компенсируют зазоры
в приводе клапанов. У двигателя мод. 21126 в процессе эксплуатации не
нужно регулировать зазоры в клапанном механизме.
В двигателе по четыре клапана на цилиндр: два впускных и два выпускных.
Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока цилиндров.
Направляющие втулки, кроме того, снабжены стопорными кольцами, удерживающими
их от выпадания.
На направляющие втулки установлены маслосъемные колпачки, уменьшающие
попадание масла в цилиндры. На каждом клапане установлено по одной пружине.
Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем
от коленчатого вала.
Крышка головки блока цилиндров выполнена из алюминия. Стык крышки с
головкой блока цилиндров уплотнен прокладкой. Крышка головки блока цилиндров
двигателя 21126 отличается от крышки 2112 отсутствием площадки для крепления
модуля зажигания и наличием отверстий для крепления индивидуальных катушек
зажигания рядом со свечными колодцами.
Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием и под давлением.
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, опоры распределительных
валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного
насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика
давления масла и масляных каналов.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, радиатора
с электровентилятором, центробежного водяного насоса, термостата, расширительного
бачка и шлангов.
Система питания двигателя включает в себя электрический топливный насос,
установленный в бензобаке, дроссельный узел, фильтр тонкой очистки топлива,
регулятор давления топлива, форсунки, топливные шланги.
В систему питания функционально входит система улавливания паров топлива
с угольным адсорбером, предотвращающая выход паров топлива в атмосферу.
Система зажигания состоит из индивидуальных катушек зажигания, установленных
на крышке головки блока цилиндров и свечей зажигания. Управляет катушками
зажигания электронный блок управления (ЭБУ) двигателем. Установка индивидуальных
катушек зажигания вместо модуля зажигания двигателя мод. 2112 позволила
отказаться от высоковольтных проводов зажигания и улучшить технические
характеристики и надежность системы.
Система вентиляции картера двигателя закрытая, с отводом картерных газов
через сепаратор маслоотделителя, установленного в крышке головки блока
цилиндров, во впускную трубу. Далее картерные газы направляются в цилиндры
двигателя, где сгорают.
При работе двигателя на режиме холостого хода картерные газы поступают
по шлангу малого контура через калиброванное отверстие (жиклер) в корпусе
дроссельного узла. На этом режиме во впускной трубе создается высокое
разрежение, и картерные газы эффективно отсасываются в задроссельное
пространство. Жиклер ограничивает объем отсасываемых газов, чтобы не
нарушалась работа двигателя на холостом ходу.
При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка частично
или полностью открыта, основной объем газов проходит по шлангу большого
контура в воздухоподводящий рукав перед дроссельным узлом и далее во
впускной коллектор и камеры сгорания.
Характеристики Лада Приора
2171
Фото двигателя Лада Приора 2171
Главная ->>> Модельный
ряд ВАЗ ->>> Лада Приора 2171 ->>>
Двигатель ВАЗ Приора 2171
|
Главная
История создания ВАЗ
Модельный ряд ВАЗ
Страхование авто
Автомобильные новости
Популярные автомобильные сайты
|
